“爱车”是什么牌子？

  作为少数拥有自己工厂的新车制造力量，爱知汽车在宣传上相对低调，与广为人知的威莱、威马、小鹏不同。

2018年，在爱知汽车研发阶段，作为首席体验官，我参加了两次线下活动，留下了品牌的第一印象。

这些宏碁CEO并非汽车媒体人员，他们大多是“电动车超级用户”。比如一位老大哥的特斯拉s型车开了7万公里，免费收费节省了不少钱。他称这款车“性价比高”（我们不了解土豪劣绅的世界）；另一个兄弟特别喜欢便宜的电动车，买了8辆比亚迪、奇瑞和北汽新能源（我不懂）

这些超级用户的用车体验为爱知汽车产品设计提供了宝贵的第一手资料，也体现了爱知贴近用户的品牌价值。

说到贴近用户，人们很容易想到另一股造车新军，即威莱汽车。伟来人的服务可谓一丝不苟。从个人体验来看，爱奇和威莱在品牌方面都与用户接近，但也存在显著差异：

这种差异也体现在产品的各个方面。在这里我举几个例子：

例1：电池组堆叠方案vs电力交换方案

面对电动车电池寿命不足的行业问题，吃瓜的人比照手机问：为什么我们不能设计一个电动汽车动力库？

所谓电动汽车充电器的本质是方便地补充电力，这和加油一样方便。各种各样的解决方案已经从这个行业衍生出来，比如超快充电（提速）和一键加有轨电车（免费位置）。其中，最著名的就是威莱汽车独特的“动力换代方案”，即以新换新，来弥补什么。的确，我们不是经常错过诺基亚时代的电池更换计划吗？交换也是一个重要的成本。首先，它限制了产品设计。除了可以拆卸和更换的机械和安全设计外，还需要考虑单个电池组可以适应所有车型（es8续航时间短与配备小电池的大型车辆有关）；二是动力交换站的建设和运营成本是高的，这可能是不够的用户数量增加后。

如果这么难，你为什么要这么做？这完全符合威莱品牌的先锋价值观。爱知的建议更灵活：堆叠电池组（绿色扩展范围包）。

主电池约65kwh，可支持NEDC约503km的续航能力；后备箱中的绿色续航套件可以理解为“动力银行”，可以增加120 km的电池寿命。这样做的好处是显而易见的：

当然，创新设计的难度也是显而易见的。安全性、可靠性和成本控制将是一个难题。只有强大的技术团队才能考虑选择这样的方案。具体请参考朱先生的解读：

例二：搭载MobilEyeQ4的时机

早在两年前，量产销售的威莱es8就配备了MobileEyeQ4芯片，其计算能力是上一代的10倍。但是，由于软件适配的进展，威莱用户在一段时间后将能够陆续实现各种L2高级辅助驱动功能。早期分配肯定很昂贵。如果不是用户付费，那就是品牌化建设付费。当然，锋范概念的产品也是威莱成为新车制造力量领头羊的必要价格！

Aichi U5是一款心境平和、充满爱心、聪明才智、贴近用户的产品，无需想办法成为领导者。此时，无需额外付费即可配备以下辅助驱动硬件：MobileEyeQ4芯片、12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达和2个车载摄像头，实现360度全球感知。

以上是我对爱知品牌的看法：贴近用户，与爱知同行。这两个字，其实是很感人的，自然引出这样一个问题：造车不是包。强调爱是否意味着你不够专业？

顺便说一句，我想介绍一下这个产品的三个令人印象深刻的要点：

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