艾媒报告|2019-2021年中国电动汽车充电桩行业现况及发展前景分析报告

随着中国社会环保意识逐渐增强，新能源汽车行业的发展成为解决石油资源短缺、降低大气污染的关键点，在社会需求、政府扶持以及民营资本的刺激下，中国新能源汽车保有量达344万辆，同比增长72.9%。

在新能源汽车的发展下，特别是出租车、网约车的电车化政策，推动了充电桩的产业发展。

中国的公共充电桩主要是依靠向使用充电服务的车主收取一定服务费来获取盈利，易事特集团、众业达、科陆电子等充电桩制造商均已成功上市。

但是，目前城市中不少地区部分场所如商场地下停车场有比较多闲置的充电桩，而部分人流车流较大的场所如学校、医院周边却存在充电桩不足、排队充电的问题。

电动汽车充电设施维护不到位、服务能力不足是充电桩运营行业里普遍存在的问题。

2019年8月，央视媒体调查发现，不少用户在充电桩APP里反映类似充电桩损害、无法使用、无人维护等投诉。

以下为报告节选内容：

中国电动汽车充电桩分类（二）

中国电动汽车充电桩行业发展历程

中国充电桩行业规模：保有量

受新能源汽车大规模普及和政策大力扶持的影响下，中国充电桩行业规模快速增长；尤其在2016年，公共充电桩保有量增速达185.3%；2016年后增速有所放缓，呈稳定增长态势。截至2019年第二季度末，中国公共充电桩保有量达到41.2万台，同比增长51.5%；2018年7月至2019年6月平均每月新增11656台公共充电桩。

中国公共充电桩盈利能力分析（一）

目前，中国的公共充电桩主要是依靠向使用充电服务的车主收取一定服务费来获取盈利。

不同的充电桩运营商，其充电服务收费标准不尽相同，但对于收费上限，不同城市会有不同的规定。

中国充电桩制造商上市企业盘点

中国充电桩网络舆情分析：讨论热度

从“充电桩”的网络讨论情况来看，相关主题词有“充电站”、“电动汽车”、“停车位”、“云快充”等等；而从地域分布来看，广东地区对于“充电桩”的讨论热度最大，其次是山东、安徽、江苏、河南等省市地区。

中国充电桩网络舆情分析：安全隐患

中国电动汽车充电桩行业发展需求：资源因素

近十年，中国石油消费量呈逐年增长态势，而石油资源仍主要依靠进口。

2015年，中国石油对外依存度突破60%，并在往后3年内快速增长；2017年，中国成为世界上最大原油进口国；到了2018年，中国石油对外依存度接近70%，预计在2019年，石油对外依存度仍继续提升。在石油资源短缺、严重依赖进口的情况下，寻找替代能源成为中国能源重点发展目标，而新能源汽车及对标的充电桩行业的发展正是解决石油短缺的重要渠道。

新能源汽车带动充电桩行业发展：财政补贴

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部及发改委联合出台新能源汽车补贴新政。

对比去年，2019年的补贴标准退坡近40%，补贴标准对于电池能量密度以及能量消耗的条件也更加严格；目的主要是避免车企通过提高电池续航里程及能量比来获取补贴。

2019年6月份新能源补贴新政实施过渡期结束，同年7月份单月新能源汽车的销量环比下降47.5%，同比下降4.7%。

艾媒咨询分析师认为，未来新能源汽车的补贴政策将会持续缩减，在不依赖补贴政策的情况下，弱小企业将被逐渐挤出新能源汽车行业，同时实力强劲的企业将不断提高创新技术及核心竞争力，长期来看有利于推进新能源汽车行业向市场化发展。

新能源汽车带动充电桩行业发展：销量

受政府新能源补贴政策的影响，2015年至2018年中国新能源汽车的销量大幅度增长，其中纯电动汽车占新能源汽车市场的主要份额。2019年1至7月中国新能源汽车累计售出69.9万量，与去年同期相比增长40.9%，纯电动车销量同比增长47.8%。

新能源汽车带动充电桩行业发展：动力电池续航

动力电池的续航能力一直以来都是行业以及广大车主重点关注的问题。而从目前的几款主流纯电动车车型来看，特斯拉Model 3在续航方面表现突出，无论是城市工况还是高速工况下，续航均位列第一。而其它车型在高速续航方面都不尽如意，但可以满足城市内短距离的代步需求。总体来看，目前国内外的电动汽车在续航方面仍然有非常的发展空间。

中国电动汽车充电桩行业相关政策（一）

2020年中国电动汽车充电基础设施建设目标

中国充电桩行业发展新契机：出租车电动化

中国充电桩行业发展新契机：网约车电动化

中国公共充电桩统计数据：分类构成比

2019年第二季度末，中国公共充电桩中充电慢、成本小的交流式充电桩保有量达23.6万台，占比超5成；其次是充电快、成本高的直流式充电桩，保有量为17.5万台；可同时实现慢充及快充的交直流一体式充电桩占比仅为0.1%。

中国公共充电桩统计数据：区域分布

中国公共充电桩统计数据：充电量（一）

数据显示，中国公共充电桩的月度充电总量从2018年6月至2019年6月呈快速增长的态势；2019年6月份的充电总量较5月份增长13.1%，同比增长147.6%。

中国私人充电桩统计数据：配建率

2019年7月，中国电动汽车私人充电桩的配建率约为66.2%，而约有16.8%的电动汽车未配建私人充电桩是由于车辆所属集团或单位已自行配建充电桩。

中国电动汽车充电桩产业链布局

中国充电桩产业中游分析：运营商盘点（一）

中国充电桩产业中游分析：企业排名

全球主要电动汽车充电标准体系

美国充电桩行业发展：公共充电桩保有量

截至2019年8月19日，美国已建成的充电站有25843个，充电桩共有76953个，其中公共充电桩占比88.2%，私人充电桩占比11.8%。

在美国，大多数的电动汽车车主选择在自家的私人充电桩充电，而美国联邦政府以及各州政府对于私人充电桩的建设、安装都给予一定的扶持政策。

例如，美国联邦政府规定每修建一个家庭充电桩可获得最高2000美元的抵税优惠，同时加利福尼亚州政府规定，私人用户每安装一个240伏壁挂式充电桩可获得750美元的补贴。

美国充电桩行业发展：地域分布

目前，美国的充电基础设施已基本覆盖各个州；充电桩的分布主要集中在沿海地区；加利福尼亚州的充电桩保有量最多，其次是弗罗里达州、纽约以及德克萨斯州等；以加州为例，加州政府规定，超过17家住户的住宅区，停车场必须为电动汽车充电桩预留至少3%的面积。

日本充电桩行业发展：车桩比

据国际能源署统计，2017年日本电动汽车保有量为20.5万辆，公共充电桩保有量为28834台，因此可计算在2017年，日本电动汽车与公共充电桩的车桩比约为7：1，对比美国在2018年16：1的车桩比以及中国在2019年6月9：1的车桩比例，可见日本充电桩行业发展较快，公共充电桩普及程度较高。主要是因为日本是汽车强国，同时石油资源依赖进口，新能源汽车的推广以及充电桩的建设得到政府重视以及大力推广；而且由于日本私人充电桩的建设门槛较高，私人充电桩所占比例非常小，导致公共充电桩的利用率比较高。

日本充电桩行业发展：运营网络

为了集中资源、统一管理充电桩的建设与运营，日本四家头部车企—丰田、日产、本田及三菱联合政策投资银行于2014年成立一家充电桩运营企业，日本充电服务公司（NCS），主要负责充电设施的建设与运营，并100%承担建设费用以及8年的保修费用，该企业将日本许多充电设施进行联网管理，在日本充电桩的运营网络中起主导地位，电动车车主使用该企业的充电卡可在任何已加入NCS网络的充电桩中进行充电。

中国充电桩行业发展困境（一）

中国充电桩行业发展困境（三）

根据中国充电联盟在2019年7月公布的数据来看，中国约有33.8%的电动汽车未随车配建私人充电桩，其中最主要原因是车辆所属集团已建设充电设施；除此之外，居住地物业不配合以及居住地没有固定停车位等原因的占比也超过了20%。

事实上，一些商品房住宅小区物业经常以变压器容量不足、安全隐患等理由拒绝业主或车主在小区内自建充电桩。

另外，部分充电桩运营商如国家电网，要求车主需要拥有固定车位产权或者长租车位一年以上使用权才能安装私人充电桩，而一些城区小区没有固定车位制度，加之小区车位数短缺等问题，导致电动汽车车主配建私人充电桩的难度加大。

中国充电桩行业发展趋势（一）

中国充电桩行业发展趋势（五）

中国充电桩行业发展趋势（八）

（本文源自艾媒网，如有侵权，请联系删除）