爱知是什么牌子的？

  作为为数不多的拥有自己工厂的新车厂商之一，爱知汽车在宣传上相对低调，不同于威来、威马和小鹏。

2018年，爱知汽车研发阶段，作为首席体验官，我参加了两次线下活动，留下了品牌的第一印象。

这些宏碁CEO并非汽车媒体人员，他们大多是“电动车超级用户”。比如一位老大哥的特斯拉s型车开了7万公里，免费收费节省了不少钱。他称这款车“性价比高”（我们不了解土豪劣绅的世界）；另一个兄弟特别喜欢便宜的电动车，买了8辆比亚迪、奇瑞和北汽新能源（我不懂）

这些超级用户的体验不仅为宏碁的产品设计提供了宝贵的第一手资料，同时也体现了宏碁贴近用户的品牌价值。

说到贴近用户，很容易想到另一股造车新军，那就是威来汽车。伟来人的服务可谓一丝不苟。从个人体验来看，爱奇和威莱在品牌方面都与用户接近，但也存在显著差异：

这种差异也体现在产品的各个方面。在这里我举几个例子：

例1：电池组解决方案与电源交换方案

面对电动汽车续航能力不足的行业问题，吃葫芦的人类比手机提出疑问：为什么我们不能设计一个电动汽车动力库？

所谓电动汽车充电器的本质是方便地补充电力，这和加油一样方便。业界推出了各种解决方案，如超快充电（提速）和一键有轨电车（免费位置）。其中，最著名的就是威莱汽车独特的“动力换代方案”，即以新换新，来弥补什么。的确，在诺基亚时代，我们不是经常错过电池更换计划吗？

电力交换方案的成本也很高。首先，它限制了产品设计。除了可以拆卸和更换的机械和安全设计外，还需要考虑单个电池组可以适应所有车型（es8续航时间短与配备小电池的大型车辆有关）；二是动力交换站的建设和运营成本是高的，这可能是不够的用户数量增加后。既然这么难，为什么非要这么做？这正符合威莱品牌的先锋价值观。宏碁推出的计划更为灵活：叠加电池组（绿色扩展电池组）。

主电池约65kwh，可支持NEDC约503公里的续航能力；后备箱中的绿色增程包可理解为“电源组”，可增加120公里的电池续航能力。这样做的好处是显而易见的：

当然，创新设计的难度也是显而易见的。安全性、可靠性和成本控制将是一个难题。只有强大的技术团队才能考虑这样的方案。具体请参考朱先生的解读：

例二：搭载MobilEyeQ4的时机

早在两年前，量产销售的威莱es8就配备了MobileEyeQ4芯片，其计算能力是上一代的10倍。不过，由于软件适配的进展，威莱用户在一段时间后可以逐步实现各种L2高级驾驶辅助功能。早期分配肯定很昂贵。如果不是用户付费，那就是企业品牌建设付费。当然，锋范概念的产品也是威莱成为新车制造力量领头羊的必要价格！

宏碁U5追求的是平和、爱、智能、贴近用户，不想成为领导者。此时，您无需额外付费即可配备以下辅助驾驶硬件：MobileEyeQ4芯片、12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达和2个车载摄像头，实现360度全球感知。以上是我对爱知品牌的看法：贴近用户，与爱知同行。这两个字，其实很感人，自然引出一个问题：造车不是包。强调爱是否意味着你不够专业？

顺便介绍了该产品的以下三个亮点：

作为电动汽车的基本指标，有必要进行比较