爱知是什么牌子的？

  作为为数不多的有自己工厂的新车厂商之一，爱知在宣传上相对低调，不像威来、威马、小鹏在2018年，在宏碁的研发阶段，作为宏碁的CEO（首席体验官），我参加了两次线下活动，留给宏碁品牌的第一印象

  这些宏碁CEO并不是汽车媒体人员，他们大多是“电动车的超级用户”。比如，一位哥哥的特斯拉s型车开了7万公里，通过免费收费，省了不少钱。他称这辆车“非常划算”（我们不了解土豪劣绅的世界）；另一个弟弟特别喜欢便宜的电动车。他买了8辆比亚迪、奇瑞和北汽新能源（我不知道）P>

这些超级用户的体验不仅为宏碁的产品设计提供了有价值的第一手资料，也体现了宏碁贴近用户的品牌价值

说到贴近用户，不难想到另一股造车新军威来汽车，他的服务可谓一丝不苟。在个人感受方面，Altech和威莱在品牌方面与用户关系密切，但两者之间也存在显著差异：

这种差异也体现在产品的各个方面。这里我举几个例子：

例子一：叠加电池组方案与动力替代方案

面对电动汽车续航能力不足的行业问题，吃甜瓜的人用手机来比喻：为什么我们不能设计一个电动汽车动力银行呢？所谓电动汽车动力银行的本质就是方便的供电，就像加油一样方便。业界已经开发出各种解决方案，如超快充电（提高速度）和一键式有轨电车（免费位置）。其中，最著名的是威来汽车独创的“动力更换解决方案”——只需更换一个新的；事实上，我们是否经常错过诺基亚时代的电池更换解决方案？更换电源方案的成本也很高。首先，它限制了产品设计。除了可拆卸和可更换的机械和安全设计外，还需要考虑单个电池组适用于所有车型（es8的短寿命与大型车辆的小型电池有关）；第二，电站的建设和运营成本很高，用户增加后可能不够，既然这么困难，为什么要这么做？这正符合威莱品牌的先锋价值观。宏碁推出的方案更加灵活：叠加电池组（绿色增程包）

  主电池约65kwh，可支持约503公里的NEDC；后备箱里的绿色增程包可以理解为一个“能量库”，可以增加120公里的续航能力。这样做的好处很明显：

当然，创新设计的难度也很明显。安全性、可靠性和成本控制将是一个难题。只有强大的技术团队才能考虑这样的方案。详见朱总的解释：

例二：搭载MobileEyeQ4的时机早在两年前，量产上市的威莱es8就配备了MobileEyeQ4芯片，其计算能力是上一代的10倍。不过，由于软件适配的进展，威莱用户在一段时间后可以逐步实现各种L2高级驾驶辅助功能。早期发行肯定会很贵。如果不是为了用户，那就是为了产品品牌建设。当然，前卫的产品理念也是威来成为新车制造大军带头大哥的必备价格

  宏碁U5讲究的是心平气和、爱心、智慧，贴近用户，不用想办法成为领头羊。在这个时候，你不需要额外花钱就可以装备以下辅助驱动硬件：MobileEyeQ4芯片、12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达、2个车载摄像头，从而实现360度全球感知

  以上就是我对宏碁品牌的感知：贴近用户，与宏碁同行。其实，这两个字很感人，这自然引出一个问题：造车不是造包。强调爱是否意味着缺乏专业性？

  通过介绍产品给人留下深刻印象的三点：

  作为电动汽车的基本指标，有必要对行驶里程和百公里耗电量进行比较：

  如上所述，Acer U5电池组的能量密度高达181wh/kg