“爱车”是什么牌子？

  爱知汽车作为一小部分拥有自己工厂的新车制造力量，在宣传上相对低调，不同于广为人知的威来、威玛、小鹏。

2018年，爱知汽车研发阶段，作为首席体验官，我参加了两次线下活动，给品牌留下了第一印象。

这些宏碁首席执行官不是汽车媒体人员，他们中的大多数是“电动汽车的超级用户”。比如，一位老哥哥的特斯拉s型车行驶7万公里，免费收费，省钱不少。他称这款车“性价比”（我们不了解当地暴君世界）；另一个哥哥特别喜欢廉价电动车，购买了8辆比亚迪、奇瑞、北汽新能源（我不明白）

这些超级用户的车体验为爱知汽车产品设计提供了宝贵的第一手信息，同时也体现了爱知贴近用户的品牌价值。

当涉及到用户的亲近时，很容易想到另一种新的汽车制造力量，即威莱汽车。伟来同胞的服务可谓一丝不苟。从个人体验的角度看，爱知和威莱在品牌方面都与用户关系密切，但两者也有显著差异：

这一差异也体现在产品的各个方面。这里我将举几个例子：

示例1：面对电动汽车电池寿命不足的行业问题，吃西瓜的人会用手机来问：为什么我们不能设计一个电动汽车动力库？

所谓电动汽车充电器的本质是方便地补足电源，这与加油一样方便。各种解决方案都来自于行业，例如超快速充电（提速）和一按钮加有轨电车（免费位置）。其中，最著名的就是威莱汽车独特的“换力方案”，这就是该如何弥补和更换新方案。的确，我们不是经常错过诺基亚时代的电池更换计划吗？

电源交换方案的成本也非常重要。首先，它限制了产品的设计。除了可以拆卸和更换的机械安全设计外，还需要考虑一个单一电池组可以适应所有车型（es8的短耐久性与配备小电池的大车辆有关）；二是换机站的建设和运营成本是高的，这可能是不够的，增加用户数。

如果困难重重，为什么要这样做？这正是与威莱品牌的先锋价值观相吻合的。爱知的建议更灵活：堆叠电池组（绿色扩展范围包）。

主电池约65kwh，可支持NEDC的耐久性约503km；行李箱中的绿色扩展范围包可理解为“动力组”，可增加120公里的电池寿命。其优点显而易见：

当然，创新设计的难度也很明显。安全、可靠性和成本控制将是一个难题。只有一个强大的技术团队才能考虑选择这样的方案。具体请参考朱镕基的解释：

示例2：早在两年前就搭载MobileyEyeQ4的时机

早在两年前，量产、销售的威来es8就配备了MobileyEyeQ4芯片，其计算能力比上一代高出10倍。然而，由于软件的适应进度，威莱用户在一段时间后将能够陆续实现各种L2高级辅助驱动功能。提前分配肯定很贵。如果不是用户付费，那就由品牌建设公司来支付。当然，产品的先锋理念也是威莱成为新车制造力领头羊的必备价格！

Aichi U5是关于心灵、爱、智慧、贴近用户的和平，没有必要找到成为领导者的途径。此时，无需额外支付费用，即可装备以下辅助驾驶硬件：MobileyEyeQ4芯片、12台超声波雷达、5台高清摄像头、3毫米波雷达、2台车载摄像头，实现360度全球感知。

以上是我对爱知品牌的感知：贴近用户，与爱知同行。这两个字，其实都很感人，自然引出了这样的问题：造车不是包。强调爱是否意味着你不够专业？

顺便说一下，我想介绍三个产品令人印象深刻的要点：

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